El Toyota Land Cruiser 2024 es más pequeño e híbrido

Comparte sus fundamentos con el Lexus GX, pero no su motor. Y no es la camioneta de lujo que era la Serie 200.

Después de una pausa de tres años, el Toyota Land Cruiser está de regreso en Estados Unidos. Pero ha cambiado mucho durante sus años sabáticos, regresando como una camioneta más pequeña, solo híbrida, menos lujosa pero más enfocada en todo terreno que la que reemplaza.

Como sugerían los rumores, el nuevo Land Cruiser para el mercado estadounidense, presentado el martes por la noche, no es el gran Serie 300 que reemplazó a la Serie 200 en otros mercados. En cambio, Estados Unidos obtendrá el Land Cruiser Prado por primera vez. Ese modelo ha sido durante mucho tiempo un vendedor de volumen a nivel mundial, con una huella más pequeña y un precio más bajo. Es más conocido mundialmente como vehículo utilizado para cruzar el interior de Australia, conquistar el Sahara o como ambulancia en los rincones más fangosos y montañosos de América del Sur. Mientras tanto, el público estadounidense sólo conocía a su hermano de lujo: el Lexus GX.

Pero la Land Cruiser Prado no es una camioneta de lujo, al menos no como lo era el modelo anterior. Primero es un todoterreno. Esto comenzará en el "rango medio de $50,000", dice Toyota, con asientos de tela manuales estándar. Los asientos de cuero, los asientos ventilados y el sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas son opcionales, pero los diferenciales con bloqueo electrónico central y trasero son estándar. También lo hace un inversor de 2400 vatios, para alimentar su refrigerador terrestre o sus luces todoterreno. Las prioridades de Toyota, entonces, son claras.

También falta en la lista de equipamiento estándar: un tren motriz V-8, que ha estado presente en todos los Land Cruiser del mercado estadounidense construidos en este milenio. Este viene sólo con un tren motriz híbrido de cuatro cilindros turboalimentado, que produce 326 hp y la friolera de 465 lb-pie de torque. El V-8 Serie 200 generaba 381 hp, pero solo 401 lb-pie de torsión, lo cual es más útil en el camino. El Land Cruiser 2024 también es un vehículo más pequeño. Es 4,4 pulgadas más estrecho y 1,2 pulgadas más corto. Su longitud de 193,7 pulgadas lo hace un par de pulgadas más largo que un 4Runner, pero más corto que un Ford Maverick. Toyota no dijo cuánto pesa el nuevo modelo, pero dado el peso de un paquete de baterías, no esperaríamos grandes ahorros de peso.

Las dimensiones más ajustadas aún darán sus frutos en una métrica: el ángulo de ventrulación máximo ha aumentado de 21 grados en el Land Cruiser '21 a 25 grados en el nuevo modelo. Pero no todo son buenas noticias. El ángulo máximo de aproximación cae de 32 grados a 31 grados, y el ángulo máximo de salida va de 22 a 21 grados. Sigue siendo mejor que el nuevo Lexus GX, que tiene ángulos máximos de aproximación, ventrulación y salida de 26, 24 y 22 grados, respectivamente.

Sin embargo, aquellos que remolquen estarán mejor atendidos por el Lexus. Su V-6 biturbo de 349 hp y 479 lb-pie puede tirar 8000 lb. El nuevo Land Cruiser alcanza las 6000 libras. Otra diferencia clave es cómo los dos camiones logran el equilibrio entre articulación todoterreno y manejo en carretera. En general, una barra estabilizadora gruesa reduce el balanceo de la carrocería en las curvas, pero limita la diferencia de altura que puede haber entre dos ruedas de lados opuestos en un obstáculo empinado. El Lexus tiene un sistema llamado e-KDSS, que utiliza un soporte electrónico para liberar la tensión en la barra estabilizadora cuando el camión levanta una rueda. El Toyota tiene una desconexión electrónica de la barra estabilizadora más convencional, que viene de serie en el "Land Cruiser" de grado medio y en el modelo insignia "Land Cruiser First Edition".

El modelo base, "Land Cruiser 1958 Edition", llamado así por el año en que aterrizó aquí el primer Land Cruiser, viene con una parrilla de estilo tradicional, faros LED redondos y control de avance lento. Al subir al volumen, el Land Cruiser te ofrece asientos Softex, faros antiniebla LED RÍGIDOS de color seleccionable (que seguramente serán un éxito en Instagram), programación de selección multiterreno para los sistemas 4WD y de control de estabilidad, un monitor multiterreno de 360 ​​grados. , la desconexión de la barra estabilizadora y una configuración de faros LED cuadrados. Las primeras ediciones incluyen faldones guardabarros, portaequipajes, guardabarros, placas protectoras y asientos de cuero. Todos los Land Cruiser obtienen el conjunto de características de seguridad activa de Toyota, incluido el control de crucero adaptativo. El paquete premium ofrece un head-up display, un sistema de audio JBL de 14 bocinas, un espejo retrovisor digital y un techo corredizo.

El resultado es un SUV premium, pero más utilitario que lujoso. Es una cabina atractiva y de alta calidad, con el sistema de información y entretenimiento más nuevo de Toyota, pero aquellos que quieran ser mimados con materiales finos deberían mirar al Lexus GX o incluso al LX. Esta es una camioneta construida para el uso todoterreno en primer lugar y para el lujo en segundo lugar. Como debería ser un Land Cruiser.

Si estás interesado, ten paciencia. El Land Cruiser 2024 no llegará a nuestras costas hasta la primavera de 2024. Si las tendencias recientes de las camionetas Toyota se mantienen, puede llevar un tiempo conseguir una.

Posiblemente el miembro más voluble del personal de Road & Track, el editor de reseñas Mack Hogan es probablemente la única persona que alguna vez ha cruzado un ND Miata con un Isuzu Vehicross. Fundó la sección de reseñas de automóviles de CNBC durante su segundo año de universidad y desde entonces ha escrito sobre automóviles.

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