Ver revisión de la luz trasera Sense Icon 3

El aprendizaje automático se une a la visibilidad en carretera

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 7 de julio de 2023 a las 13:00 horas

El See.Sense Icon 3 combina una salida brillante de 350 lúmenes con reactividad incorporada para condiciones cambiantes. También desempeña un deber cívico para los planificadores de carreteras.

En principio, el Icon 3 es una luz trasera impresionante, una vez que se han descubierto sus peculiaridades.

Aunque no es perfecto, incluye suficientes características buenas para convertirlo en una opción convincente de luz trasera.

El Icon 3 es una especie de luz trasera con esteroides.

Emite unos enormes 350 lúmenes en su configuración de brillo máximo, a través de LED COB (chip integrado) hechos a medida, además de dos LED adicionales.

Es la luz trasera más potente que he probado jamás y eclipsa incluso a la Lezyne Strip Drive Pro Alert 300. Dicho esto, Cateye fabrica la Viz450, lo que demuestra que ni siquiera la Icon 3 es la más brillante sobre el papel.

Los LED COB iluminan un anillo interno. Cuando está completamente iluminado, esto se refleja contra la cubierta exterior de la lente. El resultado produce una "placa completa" de luz, que se dice que es visible a través de un arco de 270 grados.

Dos LED adicionales parpadean de forma perturbadora junto al tablero para mejorar la visibilidad.

También hay cinco pequeños LED indicadores en la parte superior de la luz que muestran el nivel de la batería con una precisión del 20 por ciento más cercano.

El Icon 3 tiene tres modos accesibles a través del botón central: constante, flash y eco [flash], y puede operarse con un solo botón o mediante la aplicación See.Sense.

Si utilizas la luz únicamente con el botón, reacciona automáticamente a tu entorno. Utilizado en modo constante, el sensor de luz alcanza niveles de brillo más altos cuando hay luz brillante y se atenúa cuando cae la noche.

En los modos flash y eco, la frecuencia del flash aumenta ante un cambio en las condiciones (luz ambiental, movimiento o una combinación de ambos).

Si opta por utilizar la aplicación para controlar la luz (a través de Bluetooth), puede operarla y elegir entre seis modos (los otros tres ofrecen efectivamente otros patrones de flash).

Desde allí, también puede optar por activar funciones, como el modo de freno, la súper visibilidad, la detección de luz, la protección incorporada "llévame a casa" y una alarma antirrobo.

Cada uno funciona como es de esperar, activando y/o aleatorizando efectivamente la salida para aumentar la visibilidad, ya sea que estés frenando o que tu entorno cambie.

Se afirma que el modo "llévame a casa" garantiza una última hora de vida útil de la luz cuando la batería se está agotando (20 por ciento).

La alarma antirrobo te notifica a través de tu teléfono si tu bicicleta ha sido movida (digamos, por ejemplo, si estás en una cafetería con la bicicleta afuera y dentro del alcance de Bluetooth).

La aplicación también tiene la capacidad de enviar una alerta de accidente a un contacto de emergencia y registrar estadísticas de conducción, y la luz recopila datos sobre su comportamiento de conducción.

Mientras la luz responde a los cambios en las condiciones, (con su permiso) enviará datos anónimos a See.Sense.

El director ejecutivo de See.Sense, Philip McAleese, me dice que los datos se utilizan para ayudar a los planificadores de carreteras con el desarrollo de infraestructura, destacando áreas potenciales de alto riesgo, mientras que la marca también ve datos interesantes en lo que respecta a los hábitos de los conductores.

Incluso puedes presentar una solicitud personal a través de la aplicación para el desarrollo de infraestructura.

El Icon 3 presenta un soporte simple de un cuarto de vuelta, que se envuelve alrededor de una tija de sillín con una banda de goma estándar.

Se carga mediante un cable corto de USB-A a USB-C (el puerto en la parte posterior de la luz es USB-C).

Cuesta £100/€115/$120, lo cual es caro en comparación con la mayoría de las mejores luces traseras para bicicletas.

Aunque he probado el sorprendentemente brillante Lezyne Strip Drive Pro Alert 300 en los últimos meses, podría decirse que el Icon 3 es aún más impresionante con su rendimiento.

Está abierto al debate si realmente necesita 350 lúmenes repartidos entre el COB y la matriz de LED estándar, pero no debería haber excusa para que otro usuario de la carretera lo pierda.

En modo constante, la luz alcanza el brillo máximo ya sea a través de su sensor o manualmente a través de la aplicación para proporcionar un brillo que eclipsa incluso a las luces de freno LED de los automóviles.

Cualquiera de los modos de parpadeo es lo suficientemente "impactante" como para llamar la atención, mientras que el Icon 3 aumenta la intensidad de manera tranquilizadora cuando cambia el entorno.

McAleese me dice que la luz, de hecho, aprende las características de comportamiento del ciclista y recopila datos sobre su entorno desde el momento en que se enciende.

Suena un poco Yo, Robot combinado con una pequeña dosis de Gran Hermano (si opta por compartir sus datos), pero la idea es permitir que la luz responda a su conducción, en lugar de a un conjunto predeterminado de estímulos ( como el Lezyne).

Por lo tanto, una luz Icon 3 nunca será igual a otra, porque aprende cómo conduces y responde en consecuencia.

Tengo dos muestras del Icon 3, que se han utilizado en diferentes escenarios.

Cuando los enciendo uno al lado del otro, ahora uno es un poco más sensible a los cambios en mi entorno que el otro (el que he usado para desplazarme, en comparación con el que usé únicamente en los paseos de prueba y en los clubes, que presumiblemente se ha acostumbrado a un estilo de conducción más consistente).

También encontré que el sensor de alarma funciona bien. Tu teléfono debe estar dentro de su alcance (e idealmente no detrás de gruesos muros de piedra, como descubrí), pero funciona bien al darte una notificación cuando se mueve la bicicleta (la luz).

See.Sense dice que ha hecho que armar y desarmar la alarma sea un proceso manual (en lugar de que se active automáticamente), lo cual, siempre y cuando no lo olvide, es algo bueno.

También lo ha desensibilizado en comparación con iteraciones anteriores para garantizar que no recibas notificaciones constantes en tu teléfono cuando una pequeña brisa sopla sobre la bicicleta.

Dicho esto, hay peculiaridades que hay que tener en cuenta y que influyen en la experiencia del usuario.

Si bien el Icon 3 responde (casi) sin importar cómo elijas usarlo, puede ser impredecible en su uso de potencia.

Esto es bueno en el sentido de que los cambios disruptivos en la producción probablemente aumenten la visibilidad para otros usuarios de la carretera. Sin embargo, puede ser demasiado sensible, mientras que en otras ocasiones no parece reaccionar incluso cuando freno con fuerza y ​​me detengo por completo.

McAleese explica que haber jugado un rato con la luz antes de instalarla en la bicicleta puede haber influido indebidamente en el elemento de aprendizaje automático del Icon 3, pero también dice que la mayor parte de esa memoria se borra con una carga completa.

Aunque funciona como esperaría la mayor parte del tiempo, a veces no responde como debería.

Esto contrasta marcadamente con el Lezyne Strip Drive Pro Alert 300, que responde de manera más rápida y predecible con su sensor incorporado, pero a costa de la duración de la batería.

En cualquier modo de flash, el Icon 3 tiene batería más que suficiente para aguantar un viaje de todo el día. Afirma 16 horas con la configuración reactiva activada.

Naturalmente, el tiempo de combustión dependerá de la frecuencia con la que reaccione, pero, en términos generales, por experiencia, creo que se pueden lograr 16 horas. Más cerca de 12 horas probablemente sea más realista si usa la luz en el tráfico de parada/arranque con más frecuencia.

Para que conste, se dice que el modo Eco es capaz de ofrecer 40 horas de vida útil, lo que parece estar en el estadio correcto considerando lo incognoscible en juego.

Sin embargo, el modo constante es limitante, especialmente cuando responde a la luz ambiental.

En su mayor parte, alcanzará el brillo máximo durante el día y el crepúsculo. Para muchos ciclistas del club, el tiempo de combustión de dos horas reclamado será demasiado corto, incluso teniendo en cuenta la hora extra del modo "llevarte a casa".

Me pillaron en un par de paseos, donde la luz simplemente se apagó sin previo aviso y la batería se agotó por completo. Esto sucedió alrededor de la hora y 30 minutos de cada viaje (el modo "llevarte a casa" no estaba activado).

See.Sense también se ha tomado la admirable molestia de minimizar el embalaje y garantizar que sea reciclable.

La desventaja es que se incluyen instrucciones limitadas (y no hay código QR para instrucciones más profundas en línea), lo que me dejó con la necesidad de usar la intuición para determinar exactamente qué estaba haciendo la luz en un momento dado; no es fácil cuando la luz no es totalmente predecible. .

Sin embargo, estos defectos son relativamente pequeños en comparación con el rendimiento holístico del See.Sense Icon 3.

El diseño es elegante (aunque un poco divisorio en su forma rectangular) y el soporte es pequeño pero seguro: es fácil de colocar y quitar tanto la luz del soporte como el soporte de la bicicleta.

El See.Sense Icon 3 es una unidad de alta calidad que emite una enorme cantidad de luz.

Sus modos llaman la atención y hay algunas funciones inteligentes dentro de la luz que la ayudan a adaptarse a su estilo de conducción. Estos también podrían, si los permisos lo permiten, alimentar el desarrollo de carreteras.

Es posible que los modos no sean totalmente predecibles y la tendencia del modo estático a aumentar hasta alcanzar el brillo máximo puede reducir la duración de la batería.

Sin embargo, en general, la Icon 3 es una lámpara que me encantaría seguir usando a diario.

editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica senior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con carreteras y grava. Periodista de formación, lleva casi una década trabajando en la industria de la bicicleta y sus alrededores, y montando en bici desde hace mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También trabajó en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Ash, un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el ciclismo de montaña de grava y XC), le han dicho que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando puertos y repite la etapa de finalización de la Étape du Tour.